10月新能源车批发销量达到11.7万台同比增长84.8%【汽车时代网】

2020-08-02

【编者按】乘联会公布最新10月份全国乘用车市场分析报告,报告表明,10月乘用车市场销售195万台,同比下降13.2%,环比9月小幅快速增长2.4%。10月的新能源车杂货销量超过11.7万台,环比增长19.1%,同比快速增长84.8%,其中插相混比增1倍,纯电动增长75%。

10月全国乘用车市场回顾

18年10月狭义乘用车零售195.0万台,同比2017年10月上升13.2%,环比9月快速增长2.4%。今年10月环比快速增长的走势沿袭了过去三年的银九金十的规律,但并非非常简单消费夹住。历年来9月购车转车迎接国庆出游较显著,过去两年的购置税优惠政策的退出效应推动年末销量逐步加速走高。因为低基数压力较大,今年10月的周度批零销量走势顽强拉升。

10月新能源车杂货销量达到11.7万台 同比快速增长84.8%

10月狭义乘用车市场杂货增长-12.7%,呈现出结构性分化特征,走势相对顽强。10月的传统燃油车杂货同比增长-14.9%,10月新能源乘用车批发增长速度高达84.8%,表现极强。2018年1-10月的批发总计快速增长-0.7%,零售累计快速增长-2.1%,全年经销负增长基本定局。

10月的轿车零售同比增长速度-11.6%成为乘用车龙头,SUV同比增长速度-13.2%,中西部下滑和楼市火爆挤压可选消费的问题导致SUV的增长动力衰落,对自律品牌的快速增长带来极大压力。

10月新能源车杂货销量超过11.7万台 同比快速增长84.8%

在前期进口整车和零件降税政策推动下的消费升级趋势明显。豪华车零售同比快速增长7.4%,自主品牌传统燃油车零售下降14.9%,主流合资品牌零售下降14.6%。自律的市场环境压力较小,但主力自主品牌展现出坚强。

10月的厂家库存较9月下降2.6万台,渠道库存快速增长3.4万台,渠道库存压力增大。由于相对历年的年末疯狂,今年经销节奏变化,今年8-11月的渠道库存需求没往年急迫。尤其是部分地区的年末国六标准实行,转变了历年的年末库存较高的经销规律,对4季度销售带给巨大的反周期后遗症。

10月新能源车批发销量超过11.7万台 同比快速增长84.8%

10月的新能源车杂货销量超过11.7万台,环比增长19.1%,同比增长84.8%,其中插相混比增1倍,显电动增长75%,乘联会新的调高的新能源乘用车90万的年度预测应该成功突破。

11月全国乘用车市场未来发展

11月进入冬季,严寒天气和雨雪路况上下班夹住车辆出售需求快速上升,虽然油价转入7元时代,但今年的共享单车迅速衰落,对私车普及的推动效果更为凸显。近几年11月是库存储备的最重要关口,但今年的库存压力稍大。虽然目前明确公布的国六实施主要是广州深圳和海南特区,而广深地区的国六车辆细分型号目前仍仅有严重不足正常销售型号的四分之一,自律的国六车型估算稍晚几个月,年末的自主丢量风险较大。

10月新能源车杂货销量达到11.7万台 同比增长84.8%

由于国六标准实行的不确定性依旧不存在,其他地区虽没有年末清库存的问题,但预计广深地区的国5车型低价转入邻近省份销售,有可能严重影响了经销商利益,因此经销商进口商的信心仍严重不足。今年经销商盈利情况广泛下滑,11月、12月背负着年底公司运营指标和厂家双重指标压力,股市持续低迷,房市不大位,银行贷款紧缩,老百姓消费能力弱化,对年末车市快速增长带来一定压力。但是部分厂商开始提早补贴购置税,加上终端市场优惠并未增加,一定程度上会促进销售。

由于行业对2019年新能源补贴的调整有了预期,因此2018年的乘用车增量压力大,客车补贴上限恒定的压力较小,预计将构成年末的新能源乘用车增量热潮。

2019年乘用车市场增速预计1.2%

2018年乘用车市场相对低迷,这是基数因素和楼市影响等因素的综合影响,其中的2017年高基数因素将导致2018年4季度负增长10%以上,影响全年增速3个百分点。2017年车市低基数因素会在2019年消失,对2019年销量增长速度修复有改善效果。

10月新能源车批发销量达到11.7万台 同比增长84.8%

近几年楼市持续每年10多万亿住宅销售额带给的债务激增和现金短缺问题,导致购车等附加消费不受挤压的暂时下滑,同时变换制造业增长的结构性压力和金融去杠杆的压力带来的消费不央问题,这些影响车市增长因素在2019年也应该提高。

近期世界银行、IMF及国内权威机构的2019年的中国经济基本面的总体预测在6.3%左右,较18年3季度的6.6%的下降幅度不大,他们应该预测时考虑到中美贸易因素的影响较小。因此经济平稳上行情况下的车市增长也是相对稳定。考虑到美国与中国贸易摩擦能够舒缓一些,车市的增长应该有1.2%增长的预期,如果未来经济下行超预期再进一步调整增速。

10月新能源车杂货销量达到11.7万台 同比增长84.8%

由于2019年春节较早因素,加之2018年的移往量较较少,2019年初应当仍是严峻的负增长。2018年国内车市呈现前高后较低的高基数效应,叠加一些年内上行因素,因此2019年有可能是前低后稳的走势。

年末厂商熬过去 但也是购车好时机

今年车市总体走势相对平稳,由于4季度的超高基数,企业的心里压力很大,本不应在3季度逐步稳定的促销,在4季度仍在增大,也构成年末很好的购车机遇。而网络传言的购置税减半政策目前看这两个月是出不来的,厂家已经开始大力市府,因此不必从容等待,眼前就是最差的购车时间。

10月新能源车杂货销量超过11.7万台 同比快速增长84.8%

由于国六标准的实施提前,国内一些地区导致价格下行,经销商提早扯探亲五库存,打算国六车型,因此对供不应求压库时间较长的车型的促销力度较小,这也是很好的购车时机。等到2019年元旦后的库存清理已完成和市场热销,车市价格应该年初不会回升。由于国六发售的成本增加较多,新品广告宣传较少,国五车型的供不应求是前期排放升级的少见现象。根据经验预判,提早2018年年底购车是消费者合理选择好时机。

自主新能源乘用车挑战依旧很大

2018年1-9月份,全球新能源乘用车销量达到125万台,同比增速超过57%。中国新能源乘用车(含进口)18年1-9月总体销量达到62.5万台,同比快速增长60%,世界份额超过50%。

18年6月是中国新能源车政策调整的时点,因此国内3季度销量增长暂时放缓也是政策与市场的双驱动的效果。

10月新能源车批发销量超过11.7万台 同比快速增长84.8%

世界新能源市场的格局仍在剧烈变化中,美国领军单品销量车型迅速拉升突破月产2万台,且供不应求。造成美国奢华B级车的新能源化浪潮竞争异常白热化,推动飞驰和宝马都在新能源车增大投放。

从国内市场看,中国自主新能源车占到比95%,德系和美系进口车占到4%。未来看,自主与合资的份额的传统车4:6结构和新能源的自律独占都是亟待提高的。自律品牌的比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、江淮、奇瑞等都提高很快。

今年的企业平均油耗拒绝上升8%,目前合资企业合格状态已经较差,双积分政策下的合资新能源已经蓄势待发,本期工信部新能源推广目录已经有丰田等国际车企的新品指定。

国家补贴政策的能量密度提升思路是英明的,世界新能源竞争激烈,补贴指标提高速度不不应减少,不应当害怕起火。自主品牌需要在电动车做强单品销量和提高插混竞争力的双线提升加速,构建高质量快速增长。

国六实行是对产业链的考验

年末是市场库存储备期,提前实行国六标准的市场压力相当大。目前随着环保政策的加贤,很多地区进一步加快前进国六标准实行进程,想要在2019年1月实行,而且部分地区实行国六标准必要升级到国六b废气标准,这对企业原计划的产品升级带来较小的准备周期的时间压力。

国六实行的难度主要是准备时间问题,前期明确的国六实施是2020年7月的国六A,现在部分地区必要提前实行国六B,造成企业的打算计划快速调整,而目前的国六排放的上游核心供应商仍是几家国际零部件企业,产品升级的时间瓶颈较大。

由于国六标准实施的不确定性依旧不存在,虽然绝大部分地区虽没年末清库存的问题,但预计提前实行地区的国5车型低价甩货转入邻近省份销售,有可能严重影响了很多地区经销商销售进度,因此经销商年末日子更为艰苦。

由于零部件外资供给瓶颈,很多车企排队标定升级国六,目前看2019年1月的车型品种准备严重不足,很多企业无法全谱系供应,而且虽然数据还行,但实际车市极其下滑,库存调整等事项在年末已完成难度巨大。期待各地按照国家拒绝的2019年7月实行,科学安排进度,推动产业与社会的有序协同发展。