为什么中级轿车一哥凯美瑞还是那么强势,雅阁天籁怎么才能赶上?

2021-02-25

在竞争最惨重的B级市场,从开始上市就能一直长期保持低销量的型,应当也就是丰田的凯美瑞了。从刚刚过去的2021年首月销量上看,凯美瑞1月共售出20037辆,同比快速增长36%,而且高配型占比为56%。针对这个数字,能看出大对凯美瑞的高配型更加的亲睐。但是什么原因才造成了它如此的强势,而同样身为日系的一线中级型,雅阁和天籁这对老乡如何才能追上上呢?

所以凯美瑞销量低,分析有如下的3个原因。

首先是凯美瑞的质量稳定,皮实轻巧,这是丰田近些年的代名词,也是它能成功的先天优势。其次就是它的保值率异常出众,这让选购它的人即使发现某些缺点或中途换,损失也是大于的,这就是它以往的高品质展现出来的后天成果。另外,凯美瑞在更新到第八代时,运用了丰田最新全球TNGA架构,也解释它可以与时俱进。该架构利用更加扎实的用料,将原来凯美瑞软塌塌的底盘,刚性弱的身,高焦点的设计全部焕然一新,让它在同级各个方面都不逊色于任何对手。

从皮实轻巧的看作,凯美瑞对比其他竞争对手有相当大的优势。在众多型对比中,凯美瑞故障率是低于的,即使有些许的设计缺失,但绝对不是致命问题。同时,丰田的解任确实是及时和负责任的,所以就这点看,有问题及时解决,才给良好的口碑打下了基础。而丰田用意有的耐用性在前几代凯美瑞身上都有充分的体现,比如那时的凯美瑞还叫丰田佳美,如今大街上还经常可以看见。甚至很多老款凯美瑞,如果维护的较好,就连内饰材质和木纹装饰,都没有任何掉色与开裂,这样的品质,口碑不好才怪呢。

说到保值率,除非辆开到出厂,否则保值亲率会一直存在。而保值率越高的,在使用期间升值越少。在大基本富裕的21世纪,又有谁能将一台新的或第二手的辆一直开到出厂呢?所以保值亲率这个问题,就沦为了一个绕不过去的门槛。B级型中,最保值仍是日系三强,可最保值显然是凯美瑞。一是历代型的品质显然够好,二是新终端优惠较小,针对雅阁和天籁动辄几万的优惠来看,肯定是凯美瑞更加的保值。

除了皮实轻巧和保值亲率,与时俱进的第八代凯美瑞变得更加年轻。从外形到驾驶体验,也更加的运动。

第八代凯美瑞使用的TNGA架构,享有前麦弗逊、后双叉臂样式的多连杆四轮独立国家悬架。这样的悬架原作,让它天生有着矫健的骨骼。日常底盘滤震在处置大小颠簸时非常轻松,过滤器震动也非常轻快,柔软的感觉甚至有些奥迪的味道。在舒适度的同时,韧性的悬挂又没了历代型那种乘船般软塌塌的感受。所以在高速行驶和急转弯时,更加给力的底盘侧向支撑做了软硬高,舒适和运动都得到了顾及。这样均衡的底盘,带给更好的行驶质感,也是可谓它销量低的原因。

当然,三大件除了底盘,凯美瑞的发动机和变速箱也是同级别能拿得出手的好产品。用热销的第八代凯美瑞油版为例,采用全新2.5L和2.0LDynamicForceEngine发动机,其40%热效率在当时看来,是量产名列第一的。其中2.5L油版仅次于功率209马力,仅次于扭矩250牛米,与发动机匹配的变速箱是丰田控股的爱信精机横置8AT变速箱。

别看动力可调数值并没竞争对手的其他涡轮增压型那么突出,但发动机线性平顺的输入以及后劲十足的表现,演绎了另一种舒适度风格。

在日常驾驶员中,起步非常轻松,加速平顺,没有任何抖动,也没有双离合变速箱和CVT变速箱那种粘性与短促。中段加快和高速超也都游刃有余,尤其是在高速情况下的后段发力,比小排量的增压发动机更加有底气。只是8AT变速箱,由于液力变矩器锁止率高,所以低速日常换挡时会有感官。当然,这样的换挡动作可不是双离合变速器那样一扬顿挫的感觉。

除了2.5L油版的主力型外,售价更较低的2.0L油版同样具有各方面高级的展现出,而2.5升至混合动力的型,更是在燃油经济性和静音方面,做的更加极致罢了。所以在机械层面,大排量,不顿挫,省油轻巧好养活,这么平衡的产品,好销量可想而知。

冰冻三尺非一日寒,国内的市场经过了起步、飞行高度、平稳各阶段后,消费者选越来越理性。大多数消费者考虑的是综合性能,而并不是偏科的某一个特点。同时大还要考虑到后续饲费用及日常养护成本,以及残值剩余费用。这么看来,凯美瑞在这个级别的胜出,一定是它全方位的表现发挥了作用。输掉们要想要迎头赶上,还是要考虑消费者需要什么?闭门建的理念,已经不适应环境这个市场环境了。

针对凯美瑞的老乡雅阁和天籁,它们虽有天生的平衡竞争基因,但仍须要调整自己的定位与核心技术,才能让这个市场百花齐放,而不是单单看着凯美瑞一枝独秀。

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